ట్విన్ ట్యూబ్ షాక్ అబ్జార్బర్ (చమురు + వాయువు) సూత్రం

ట్విన్ ట్యూబ్ షాక్ అబ్జార్బర్ ఎలా పనిచేస్తుందో బాగా తెలుసుకోవడానికి, ముందుగా దాని నిర్మాణాన్ని పరిచయం చేద్దాం. దయచేసి చిత్రం 1 చూడండి. ఈ నిర్మాణం ట్విన్ ట్యూబ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌ను స్పష్టంగా మరియు ప్రత్యక్షంగా చూడటానికి మనకు సహాయపడుతుంది.

చిత్రం 1 : ట్విన్ ట్యూబ్ షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క నిర్మాణం

షాక్ అబ్జార్బర్‌లో మూడు పని గదులు మరియు నాలుగు వాల్వ్‌లు ఉన్నాయి. చిత్రం 2లోని వివరాలను చూడండి.
మూడు వర్కింగ్ చాంబర్లు:
1. ఎగువ పని గది: పిస్టన్ యొక్క పై భాగం, దీనిని అధిక పీడన గది అని కూడా పిలుస్తారు.
2. దిగువ పని గది: పిస్టన్ యొక్క దిగువ భాగం.
3. ఆయిల్ రిజర్వాయర్: నాలుగు వాల్వ్‌లలో ఫ్లో వాల్వ్, రీబౌండ్ వాల్వ్, కాంపెన్సేటింగ్ వాల్వ్ మరియు కంప్రెషన్ వాల్యూ ఉన్నాయి. ఫ్లో వాల్వ్ మరియు రీబౌండ్ వాల్వ్ పిస్టన్ రాడ్‌పై ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి; అవి పిస్టన్ రాడ్ భాగాల భాగాలు. కాంపెన్సేటింగ్ వాల్వ్ మరియు కంప్రెషన్ వాల్యూ బేస్ వాల్వ్ సీటుపై ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి; అవి బేస్ వాల్వ్ సీట్ భాగాల భాగాలు.

చిత్రం 2: షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పని గదులు మరియు విలువలు

షాక్ అబ్జార్బర్ పనిచేసే రెండు ప్రక్రియలు:

1. కుదింపు
షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ రాడ్ పనిచేసే సిలిండర్ ప్రకారం పై నుండి క్రిందికి కదులుతుంది. వాహనం యొక్క చక్రాలు వాహనం యొక్క శరీరానికి దగ్గరగా కదులుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ కుదించబడుతుంది, కాబట్టి పిస్టన్ క్రిందికి కదులుతుంది. దిగువ వర్కింగ్ చాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్ తగ్గుతుంది మరియు దిగువ వర్కింగ్ చాంబర్ యొక్క ఆయిల్ ప్రెజర్ పెరుగుతుంది, కాబట్టి ఫ్లో వాల్వ్ తెరిచి ఉంటుంది మరియు ఆయిల్ పై వర్కింగ్ చాంబర్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది. పిస్టన్ రాడ్ ఎగువ వర్కింగ్ చాంబర్‌లో కొంత స్థలాన్ని ఆక్రమించినందున, ఎగువ వర్కింగ్ చాంబర్‌లో పెరిగిన వాల్యూమ్ దిగువ వర్కింగ్ చాంబర్ యొక్క తగ్గిన వాల్యూమ్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, కొంత ఆయిల్ కంప్రెషన్ విలువను తెరిచి ఆయిల్ రిజర్వాయర్‌లోకి తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. అన్ని విలువలు త్రోటిల్‌కు దోహదం చేస్తాయి మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క డంపింగ్ ఫోర్స్‌కు కారణమవుతాయి. (చిత్రం 3 గా వివరాలను చూడండి)

చిత్రం 3: కుదింపు ప్రక్రియ

2. రీబౌండ్
షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ రాడ్ పనిచేసే సిలిండర్ ప్రకారం పైకి కదులుతుంది. వాహనం యొక్క చక్రాలు వాహనం యొక్క బాడీ నుండి చాలా దూరం కదులుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ రీబౌండ్ చేయబడుతుంది, కాబట్టి పిస్టన్ పైకి కదులుతుంది. ఎగువ వర్కింగ్ చాంబర్ యొక్క ఆయిల్ పీడనం పెరుగుతుంది, కాబట్టి ఫ్లో వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది. రీబౌండ్ వాల్వ్ తెరిచి ఉంటుంది మరియు ఆయిల్ దిగువ వర్కింగ్ చాంబర్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది. పిస్టన్ రాడ్ యొక్క ఒక భాగం వర్కింగ్ సిలిండర్ నుండి బయటకు రావడంతో, వర్కింగ్ సిలిండర్ వాల్యూమ్ పెరుగుతుంది, ఆయిల్ రిజర్వాయర్‌లోని ఆయిల్ పరిహార వాల్వ్‌ను తెరిచి దిగువ వర్కింగ్ చాంబర్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది. అన్ని విలువలు త్రోటిల్‌కు దోహదం చేస్తాయి మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క డంపింగ్ ఫోర్స్‌కు కారణమవుతాయి. (చిత్రం 4 గా వివరాలను చూడండి)

చిత్రం 4: రీబౌండ్ ప్రాసెస్

సాధారణంగా చెప్పాలంటే, రీబౌండ్ వాల్వ్ యొక్క ప్రీ-టైటెనింగ్ ఫోర్స్ డిజైన్ కంప్రెషన్ వాల్వ్ కంటే పెద్దది. అదే ఒత్తిడిలో, రీబౌండ్ వాల్వ్‌లోని ఆయిల్ ప్రవాహాల క్రాస్-సెక్షన్ కంప్రెషన్ వాల్వ్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి రీబౌండ్ ప్రక్రియలో డంపింగ్ ఫోర్స్ కంప్రెషన్ ప్రక్రియలో కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది (వాస్తవానికి, కంప్రెషన్ ప్రక్రియలో డంపింగ్ ఫోర్స్ రీబౌండ్ ప్రక్రియలో డంపింగ్ ఫోర్స్ కంటే ఎక్కువగా ఉండే అవకాశం కూడా ఉంది). షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఈ డిజైన్ వేగవంతమైన షాక్ శోషణ ప్రయోజనాన్ని సాధించగలదు.

నిజానికి, షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది శక్తి క్షయం ప్రక్రియలో ఒకటి. కాబట్టి దాని చర్య సూత్రం శక్తి పరిరక్షణ చట్టంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. శక్తి గ్యాసోలిన్ దహన ప్రక్రియ నుండి ఉద్భవించింది; ఇంజిన్ నడిచే వాహనం కఠినమైన రహదారిపై నడుస్తున్నప్పుడు పైకి క్రిందికి వణుకుతుంది. వాహనం కంపించినప్పుడు, కాయిల్ స్ప్రింగ్ కంపన శక్తిని గ్రహిస్తుంది మరియు దానిని సంభావ్య శక్తిగా మారుస్తుంది. కానీ కాయిల్ స్ప్రింగ్ సంభావ్య శక్తిని వినియోగించదు, అది ఇప్పటికీ ఉంటుంది. దీని వలన వాహనం అన్ని సమయాలలో పైకి క్రిందికి వణుకుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ శక్తిని వినియోగించడానికి పనిచేస్తుంది మరియు దానిని ఉష్ణ శక్తిగా మారుస్తుంది; ఉష్ణ శక్తి చమురు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఇతర భాగాల ద్వారా గ్రహించబడుతుంది మరియు చివరికి వాతావరణంలోకి విడుదల అవుతుంది.