తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

లీక్రీ స్ట్రట్ అసెంబ్లీ టాప్ స్ట్రట్ మౌంట్, టాప్ మౌంట్ బుషింగ్, బేరింగ్, బంప్ స్టాప్, షాక్ డస్ట్ బూట్, కాయిల్ స్ప్రింగ్, స్ప్రింగ్ సీట్, లోయర్ ఐసోలేటర్ మరియు కొత్త స్ట్రట్‌తో వస్తుంది.

శబ్దం మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి స్ట్రట్ మౌంట్- ఇంజనీరింగ్

బంప్ స్టాప్-హెల్ప్స్ రీబౌండ్ మోషన్‌ను నియంత్రిస్తాయి

డస్ట్ బూట్ పిస్టన్ రాడ్ మరియు ఆయిల్ ముద్రను దెబ్బతినకుండా చేస్తుంది

కాయిల్ స్ప్రింగ్-ఓ సరిపోతుంది, పొడి కోసం పొడి పూత

పిస్టన్ రాడ్- పాలిష్ మరియు క్రోమ్ ముగింపు మన్నికను మెరుగుపరుస్తుంది

ప్రెసిషన్ వాల్వింగ్-ప్రొవైడ్స్ అత్యుత్తమ రైడ్ కంట్రోల్

హైడ్రాలిక్ ఆయిల్- స్థిరమైన రైడ్ కోసం విస్తారమైన ఉష్ణోగ్రతలు

లీక్రీ స్ట్రట్-వెహికల్ స్పెసిఫిక్ డిజైన్-న్యూ హ్యాండ్లింగ్ వంటి పునరుద్ధరిస్తుంది

లీక్రీ స్ట్రట్ అసెంబ్లీ త్వరగా మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సులభం. స్ప్రింగ్ కంప్రెసర్ అవసరం లేదు. పూర్తి స్ట్రట్ అసెంబ్లీని మార్చడానికి ఇక్కడ కొన్ని సాధారణ మార్గదర్శకాలు ఉన్నాయి:

1. చక్రం తొలగించడం
జాక్ ఉపయోగించి కారును పైకి ఎత్తండి మరియు జాక్ స్టాండ్ను ఉంచండి, అది వాహన యజమాని మాన్యువల్ ప్రకారం ఉండాలి. అప్పుడు బోల్ట్‌లను తీసివేసి, కారు నుండి చక్రం/టైర్‌ను వేరు చేయండి.

2. పాత స్ట్రట్‌ను తొలగించడం
నకిల్, స్వే బార్ లింక్ నుండి గింజలను తీసివేసి, పిడికిలి నుండి స్ట్రట్‌ను వేరు చేసి, చివరకు బంపర్ నుండి హోల్డర్ బోల్ట్‌లను తొలగించారు. ఇప్పుడు కారు నుండి స్ట్రట్ బయటకు తీసుకురండి.

3. కొత్త స్ట్రట్ మరియు పాత స్ట్రట్‌ను పోల్చడం
క్రొత్త స్ట్రట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ముందు, మీ పాత మరియు క్రొత్త భాగాలను పోల్చడం మర్చిపోవద్దు. స్ట్రట్ మౌంట్ హోల్స్, స్ప్రింగ్ సీట్ ఇన్సులేటర్, స్వే బార్ లింక్ లైన్ హోల్స్ మరియు దాని స్థానాన్ని పోల్చండి. ఇది చాలా ముఖ్యం ఎందుకంటే ఏదైనా అసమానత మీ క్రొత్త స్ట్రట్‌ను ఖచ్చితంగా ఇన్‌స్టాల్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది.

4. కొత్త స్ట్రట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది
కొత్త స్ట్రట్‌ను చొప్పించండి. మీరు ప్రతి భాగాన్ని ఏ శక్తిని వర్తించకుండా సంపూర్ణంగా సమలేఖనం చేశారని నిర్ధారించుకోండి. ఇప్పుడు మీ స్ట్రట్ పిడికిలి లోపల ఉంచడానికి పిడికిలిని జాక్ చేయండి. మునుపటి మాదిరిగానే, ఇప్పుడు ప్రతి గింజను దాని స్థానంలో ఉంచండి. గింజలను బిగించండి.

ఇప్పుడు మీరు అందరూ పూర్తి చేసారు. మీరు DIY స్ట్రట్ అసెంబ్లీని మార్చాలనుకుంటే, దశల వారీగా సూచనలను అనుసరించండి. సంస్థాపనా వీడియోhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

ప్రతి షాక్ అబ్జార్బర్ లోపల ఒక పిస్టన్ ఉంది, ఇది పిస్టన్ కదులుతున్నప్పుడు చిన్న రంధ్రాల ద్వారా చమురును బలవంతం చేస్తుంది. రంధ్రాలు కొద్ది మొత్తంలో ద్రవాన్ని మాత్రమే అనుమతిస్తాయి కాబట్టి, పిస్టన్ మందగిస్తుంది, ఇది మందగిస్తుంది లేదా 'డాంప్స్' వసంత మరియు సస్పెన్షన్ కదలిక.

A.స్ట్రట్స్ మరియు షాక్‌లు ఫంక్షన్‌లో చాలా పోలి ఉంటాయి, కానీ డిజైన్‌లో చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. రెండింటి పని అధిక వసంత కదలికను నియంత్రించడం; అయినప్పటికీ, స్ట్రట్స్ కూడా సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణాత్మక భాగం. స్ట్రట్స్ రెండు లేదా మూడు సాంప్రదాయ సస్పెన్షన్ భాగాల స్థానాన్ని తీసుకోవచ్చు మరియు వీటిని స్టీరింగ్ కోసం పివట్ పాయింట్‌గా మరియు అమరిక ప్రయోజనాల కోసం చక్రాల స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి తరచుగా ఉపయోగిస్తారు.

A.50,000 మైళ్ళ వద్ద ఆటోమోటివ్ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను మార్చాలని నిపుణులు సిఫార్సు చేస్తున్నారు. అసలు పరికరాలు గ్యాస్-ఛార్జ్డ్ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లు 50,000 మైళ్ల ద్వారా కొలవగా క్షీణిస్తాయని పరీక్షలో తేలింది. అనేక జనాదరణ పొందిన వాహనాల కోసం, ఈ ధరించిన షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను భర్తీ చేయడం వాహనం యొక్క నిర్వహణ లక్షణాలు మరియు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. మైలుకు నిర్దిష్ట సంఖ్యలో ఒక నిర్దిష్ట సంఖ్యలో తిరిగే టైర్ మాదిరిగా కాకుండా, షాక్ అబ్జార్బర్ లేదా స్ట్రట్ మృదువైన రహదారిపై మైలుకు చాలా సార్లు కుదించవచ్చు మరియు విస్తరించవచ్చు లేదా చాలా కఠినమైన రహదారిపై మైలుకు అనేక వందల సార్లు. ప్రాంతీయ వాతావరణ పరిస్థితులు, రహదారి కలుషితాల మొత్తం మరియు రకం, డ్రైవింగ్ అలవాట్లు, వాహనం లోడింగ్, టైర్ / వీల్ సవరణలు మరియు సస్పెన్షన్ మరియు టైర్ల యొక్క సాధారణ యాంత్రిక స్థితి వంటి షాక్ లేదా స్ట్రట్ యొక్క జీవితాన్ని ప్రభావితం చేసే ఇతర అంశాలు ఉన్నాయి. మీ స్థానిక డీలర్ లేదా ఏదైనా ASE సర్టిఫైడ్ టెక్నీషియన్ సంవత్సరానికి ఒకసారి లేదా ప్రతి 12,000 మైళ్ళ మీ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను తనిఖీ చేయండి.

*డ్రైవర్ సామర్థ్యం, ​​వాహన రకం మరియు డ్రైవింగ్ మరియు రహదారి పరిస్థితులను బట్టి వాస్తవ మైలేజ్ మారవచ్చు.

A.చాలా మంది వాహన యజమానులు వారి టైర్లు, బ్రేక్‌లు మరియు విండ్‌షీల్డ్ వైపర్లు ఎప్పుడు అరిగిపోతారో నిర్ణయించడం చాలా సులభం. మరోవైపు, షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లు తనిఖీ చేయడం అంత సులభం కాదు, ఈ భద్రతా-క్లిష్టమైన భాగాలు రోజువారీ దుస్తులు మరియు కన్నీటికి ఎక్కువగా ఉంటాయి. టైర్, బ్రేక్ లేదా అలైన్‌మెంట్ సర్వీసెస్ కోసం తీసుకువచ్చిన ప్రతిసారీ మీ స్థానిక డీలర్ లేదా ఏదైనా ASE సర్టిఫైడ్ టెక్నీషియన్ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను తనిఖీ చేయాలి. రహదారి పరీక్ష సమయంలో, ఒక సాంకేతిక నిపుణుడు సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ నుండి ఉద్భవించిన అసాధారణమైన శబ్దాన్ని గమనించవచ్చు. ఈ వాహనం బ్రేకింగ్ సమయంలో అధిక బౌన్స్, స్వే లేదా డైవ్ ప్రదర్శిస్తుందని సాంకేతిక నిపుణుడు గమనించవచ్చు. ఇది అదనపు తనిఖీకి హామీ ఇవ్వగలదు. షాక్ లేదా స్ట్రట్ పెద్ద మొత్తంలో ద్రవాన్ని కోల్పోయినట్లయితే, అది వంగి లేదా విచ్ఛిన్నమైతే, లేదా అది దెబ్బతిన్న బ్రాకెట్లను దెబ్బతీస్తే లేదా బుషింగ్లు ధరించి ఉంటే, దానిని మరమ్మతులు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి. సాధారణంగా, ఒక భాగం ఇకపై ఉద్దేశించిన ప్రయోజనాన్ని ప్రదర్శించకపోతే, భాగం డిజైన్ స్పెసిఫికేషన్‌కు (పనితీరుతో సంబంధం లేకుండా) లేదా ఒక భాగం తప్పిపోతే. రైడ్‌ను మెరుగుపరచడానికి, నివారణ కారణాల వల్ల లేదా ప్రత్యేక అవసరాన్ని తీర్చడానికి పున lace స్థాపన షాక్‌లను కూడా వ్యవస్థాపించవచ్చు; ఉదాహరణకు, అదనపు బరువును కలిగి ఉండటానికి తరచుగా ఉపయోగించే వాహనాన్ని సమం చేయడానికి లోడ్-సహాయక షాక్ అబ్జార్బర్‌లను వ్యవస్థాపించవచ్చు.

A.షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌లు సరిగ్గా పనిచేస్తుంటే, వర్కింగ్ చాంబర్ యొక్క పైభాగాన్ని కప్పి ఉంచే చమురు యొక్క తేలికపాటి చిత్రం పున ment స్థాపనను హామీ ఇవ్వదు. చమురు యొక్క ఈ లైట్ ఫిల్మ్ రాడ్ను ద్రవపదార్థం చేయడానికి ఉపయోగించే చమురు రాడ్ నుండి తుడిచివేయబడుతుంది, అది షాక్ లేదా స్ట్రట్ యొక్క పెయింట్ భాగంలోకి ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు. (పని చేసే గదిలో మరియు వెలుపల సైకిల్స్ రాడ్ సరళతతో ఉంటుంది). షాక్ / స్ట్రట్ తయారు చేయబడినప్పుడు, ఈ స్వల్ప నష్టాన్ని భర్తీ చేయడానికి అదనపు మొత్తంలో చమురు షాక్ / స్ట్రట్‌కు జోడించబడుతుంది. మరోవైపు, షాక్ / స్ట్రట్ వైపుకు ద్రవం లీక్ చేయడం ధరించిన లేదా దెబ్బతిన్న ముద్రను సూచిస్తుంది మరియు యూనిట్‌ను భర్తీ చేయాలి.

A.చమురు లీకేజీకి ప్రధాన కారణం సీల్ నష్టం. నష్టానికి కారణం షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌లను మార్చడానికి ముందు గుర్తించి సరిదిద్దాలి. చాలా సస్పెన్షన్లు "జౌన్స్" మరియు "రీబౌండ్" బంపర్స్ అని పిలువబడే కొన్ని రకాల రబ్బరు సస్పెన్షన్ స్టాప్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఈ బంపర్లు టాపింగ్ లేదా బాటనింగ్ కారణంగా షాక్ లేదా స్ట్రట్‌ను దెబ్బతినకుండా కాపాడుతాయి. చమురు ముద్రలను దెబ్బతీయకుండా కలుషితాలను ఉంచడానికి చాలా స్ట్రట్‌లు మార్చగల దుమ్ము బూట్లను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. భర్తీ షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌ల జీవితాన్ని పొడిగించడానికి, ఈ భాగాలు ధరించిన, పగుళ్లు, దెబ్బతిన్న లేదా తప్పిపోయినట్లయితే వాటిని భర్తీ చేయాలి.

A.షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్స్ మీ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో అంతర్భాగం. సస్పెన్షన్ భాగాలు మరియు టైర్లు అకాలంగా ధరించకుండా నిరోధించడానికి వారు పనిచేస్తారు. ధరిస్తే, వారు మీ సామర్థ్యాన్ని ఆపడానికి, నడిపించే మరియు నిర్వహించడానికి మీ సామర్థ్యాన్ని దెబ్బతీస్తారు. వారు రహదారిపై టైర్ సంబంధాన్ని కొనసాగించడానికి మరియు మూలలు చర్చలు జరిపేటప్పుడు లేదా బ్రేకింగ్ సమయంలో వాహన బరువు చక్రాల మధ్య బదిలీ చేసే రేటును తగ్గించడానికి కూడా పని చేస్తారు.

A.టైర్ దుస్తులు నేరుగా ప్రభావితం చేసే ఐదు అంశాలు:

1. డ్రైవింగ్ అలవాట్లు
2. అమరిక సెట్టింగులు
3. టైర్ ప్రెజర్ సెట్టింగులు
4. ధరించిన సస్పెన్షన్ లేదా స్టీరింగ్ భాగాలు
5. ధరించిన షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్స్
గమనిక: "కప్పెడ్" దుస్తులు నమూనా సాధారణంగా ధరించే స్టీరింగ్ / సస్పెన్షన్ భాగాలు లేదా ధరించే షాక్‌లు / స్ట్రట్‌ల వల్ల సంభవిస్తుంది. సాధారణంగా, ధరించే సస్పెన్షన్ భాగాలు (అనగా బాల్ జాయింట్లు, కంట్రోల్ ఆర్మ్ బుషింగ్స్, వీల్ బేరింగ్స్) మాట్లాడుతూ, విపరీతమైన కప్పింగ్ విధానాలకు దారితీస్తుంది, అయితే ధరించిన షాక్‌లు / స్ట్రట్‌లు సాధారణంగా పునరావృతమయ్యే కప్పింగ్ నమూనాను వదిలివేస్తాయి. మంచి భాగాల భర్తీని నివారించడానికి, అన్ని భాగాలను భర్తీ చేయడానికి ముందు నష్టం లేదా అధిక దుస్తులు కోసం తనిఖీ చేయాలి.

A.అవును, గ్యాస్ ఛార్జ్డ్ షాక్‌లు / స్ట్రట్‌లు ప్రామాణిక హైడ్రాలిక్ యూనిట్ల మాదిరిగానే చమురును కలిగి ఉంటాయి. "షాక్ ఫేడ్" అని పిలువబడే పరిస్థితిని నియంత్రించడానికి గ్యాస్ పీడనం యూనిట్‌కు జోడించబడుతుంది, ఇది ఆందోళన, అధిక వేడి మరియు పిస్టన్ (వాయువు) వెనుక అభివృద్ధి చెందుతున్న తక్కువ పీడన ప్రాంతాల కారణంగా షాక్ లేదా స్ట్రట్ ఫోమ్‌లలో చమురు ఉన్నప్పుడు సంభవిస్తుంది. గ్యాస్ పీడనం చమురు లోపల చిక్కుకున్న గాలి బుడగలు చాలా తక్కువగా ఉండే వరకు అవి షాక్ పనితీరును ప్రభావితం చేయవు. ఇది యూనిట్ మెరుగ్గా ప్రయాణించడానికి మరియు మరింత స్థిరంగా పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

A.పున ment స్థాపన యూనిట్లలో పెద్దగా ఏమీ తప్పు లేదు, కానీ లోహ "క్లూంకింగ్ శబ్దం" సాధారణంగా వదులుగా లేదా ధరించే మౌంటు హార్డ్‌వేర్‌ను సూచిస్తుంది. పున ment స్థాపన షాక్ అబ్జార్బర్‌తో శబ్దం ఉంటే, మౌంటులను సురక్షితంగా బిగించి ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి మరియు ఇతర ధరించిన సస్పెన్షన్ భాగాల కోసం చూడండి. కొన్ని షాక్ అబ్జార్బర్స్ "క్లెవిస్" రకం మౌంట్‌ను ఉపయోగించుకుంటాయి, ఇది శబ్దాన్ని నివారించడానికి షాక్ యొక్క "మౌంటు స్లీవ్" వైపులా చాలా సురక్షితంగా (వైస్ లాగా ఉంటుంది) తప్పక ఉండాలి. శబ్దం స్ట్రట్‌తో ఉంటే, అప్పుడు ఎగువ బేరింగ్ ప్లేట్‌ను తనిఖీ చేసి, అవసరమైతే భర్తీ చేయాలి. పాత మౌంటు బోల్ట్‌లు అధికంగా పర్యవేక్షించబడితే లేదా అవి విప్పు మరియు అనేకసార్లు తిరిగి వస్తే, శబ్దం ఏర్పడతాయి, ఫలితంగా శబ్దం జరుగుతుంది. మౌంటు బోల్ట్‌లు ఇకపై వారి అసలు టార్క్‌ను పట్టుకోకపోతే, లేదా అవి విస్తరించి ఉంటే, వాటిని భర్తీ చేయాలి.

A.అవును, మీరు స్ట్రట్‌లను భర్తీ చేసినప్పుడు లేదా ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌కు ఏదైనా పెద్ద పని చేసినప్పుడు అమరికను చేయమని మేము మీకు సిఫార్సు చేస్తున్నాము. ఎందుకంటే స్ట్రట్ తొలగింపు మరియు సంస్థాపన కాంబర్ మరియు కాస్టర్ సెట్టింగులపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇది టైర్ అమరిక యొక్క స్థానాన్ని మారుస్తుంది.