ఎఫ్ ఎ క్యూ

LEACREE స్ట్రట్ అసెంబ్లీ టాప్ స్ట్రట్ మౌంట్, టాప్ మౌంట్ బుషింగ్, బేరింగ్, బంప్ స్టాప్, షాక్ డస్ట్ బూట్, కాయిల్ స్ప్రింగ్, స్ప్రింగ్ సీట్, లోయర్ ఐసోలేటర్ మరియు కొత్త స్ట్రట్‌తో వస్తుంది.

స్ట్రట్ మౌంట్- శబ్దం మరియు కంపనాలను తగ్గించడానికి రూపొందించబడింది.

బంప్ స్టాప్-రీబౌండ్ కదలికను నియంత్రించడంలో సహాయపడుతుంది

డస్ట్ బూట్-పిస్టన్ రాడ్ మరియు ఆయిల్ సీల్ దెబ్బతినకుండా కాపాడుతుంది.

కాయిల్ స్ప్రింగ్-OE సరిపోలింది, ఎక్కువ కాలం జీవించడానికి పౌడర్ పూత పూయబడింది.

పిస్టన్ రాడ్- పాలిష్ చేయబడిన మరియు క్రోమ్ ముగింపు మన్నికను మెరుగుపరుస్తుంది.

ప్రెసిషన్ వాల్వింగ్ - అత్యుత్తమ రైడ్ నియంత్రణను అందిస్తుంది

హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ - స్థిరమైన రైడ్ కోసం విస్తృత ఉష్ణోగ్రతల పరిధిని తట్టుకుంటుంది.

LEACREE STRUT-వాహన నిర్దిష్ట డిజైన్ కొత్త హ్యాండ్లింగ్‌ను పునరుద్ధరిస్తుంది

LEACREE స్ట్రట్ అసెంబ్లీని ఇన్‌స్టాల్ చేయడం త్వరగా మరియు సులభం. స్ప్రింగ్ కంప్రెసర్ అవసరం లేదు. పూర్తి స్ట్రట్ అసెంబ్లీని భర్తీ చేయడానికి ఇక్కడ కొన్ని సాధారణ మార్గదర్శకాలు ఉన్నాయి:

1. చక్రం తొలగించడం
జాక్ ఉపయోగించి కారును పైకి లేపి, వాహన యజమాని మాన్యువల్ ప్రకారం జాక్ స్టాండ్‌ను సరిగ్గా ఎక్కడ ఉండాలో అక్కడ ఉంచండి. తర్వాత బోల్ట్‌లను తీసివేసి, కారు నుండి చక్రం/టైర్‌ను వేరు చేయండి.

2. పాత స్ట్రట్‌ను తొలగించడం
పిడికిలి నుండి నట్లను తీసివేసి, స్వే బార్ లింక్ చేసి, స్ట్రట్‌ను పిడికిలి నుండి వేరు చేసి, చివరకు బంపర్ నుండి హోల్డర్ బోల్ట్‌లను తొలగించండి. ఇప్పుడు కారు నుండి స్ట్రట్‌ను బయటకు తీసుకురండి.

3. కొత్త స్ట్రట్ మరియు పాత స్ట్రట్ పోల్చడం
కొత్త స్ట్రట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసే ముందు, మీ పాత మరియు కొత్త దాని భాగాలను పోల్చడం మర్చిపోవద్దు. స్ట్రట్ మౌంట్ రంధ్రాలు, స్ప్రింగ్ సీట్ ఇన్సులేటర్, స్వే బార్ లింక్ లైన్ రంధ్రాలు మరియు దాని స్థానాన్ని పోల్చండి. ఇది చాలా ముఖ్యం ఎందుకంటే ఏదైనా అసమానత మీ కొత్త స్ట్రట్‌ను సరిగ్గా ఇన్‌స్టాల్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది.

4. కొత్త స్ట్రట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం
కొత్త స్ట్రట్‌ను చొప్పించండి. మీరు ఎటువంటి బలాన్ని ప్రయోగించకుండా ప్రతి భాగాన్ని సరిగ్గా సమలేఖనం చేశారని నిర్ధారించుకోండి. ఇప్పుడు మీ స్ట్రట్‌ను పిడికిలి లోపల ఉంచడానికి నకిల్‌ను జాక్ పైకి ఎత్తండి. మునుపటి మాదిరిగానే, ఇప్పుడు ప్రతి గింజను దాని స్థానంలో ఉంచండి. గింజలను బిగించండి.

ఇప్పుడు మీరు పూర్తి చేసారు. మీరు స్ట్రట్ అసెంబ్లీని మీరే మార్చుకోవాలనుకుంటే, దశలవారీ సూచనలను అనుసరించండి. ఇన్‌స్టాలేషన్ వీడియోhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU కి

ప్రతి షాక్ అబ్జార్బర్ లోపల ఒక పిస్టన్ ఉంటుంది, ఇది పిస్టన్ కదులుతున్నప్పుడు చిన్న రంధ్రాల ద్వారా చమురును బలవంతంగా నెట్టివేస్తుంది. రంధ్రాలు కొద్ది మొత్తంలో ద్రవాన్ని మాత్రమే అనుమతిస్తాయి కాబట్టి, పిస్టన్ నెమ్మదిస్తుంది, ఇది స్ప్రింగ్ మరియు సస్పెన్షన్ కదలికను నెమ్మదిస్తుంది లేదా 'తగ్గిస్తుంది'.

A.స్ట్రట్స్ మరియు షాక్స్ ఫంక్షన్‌లో చాలా పోలి ఉంటాయి, కానీ డిజైన్‌లో చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. రెండింటి పని అధిక స్ప్రింగ్ మోషన్‌ను నియంత్రించడం; అయితే, స్ట్రట్స్ కూడా సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణాత్మక భాగం. స్ట్రట్స్ రెండు లేదా మూడు సాంప్రదాయ సస్పెన్షన్ భాగాల స్థానాన్ని తీసుకోవచ్చు మరియు తరచుగా స్టీరింగ్ కోసం మరియు అలైన్‌మెంట్ ప్రయోజనాల కోసం చక్రాల స్థానాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి పివోట్ పాయింట్‌గా ఉపయోగించబడతాయి.

A.నిపుణులు 50,000 మైళ్ల దూరంలో ఆటోమోటివ్ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను మార్చమని సిఫార్సు చేస్తున్నారు. పరీక్షలో అసలు పరికరాల గ్యాస్-చార్జ్డ్ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లు 50,000 మైళ్ల వరకు క్షీణిస్తాయని తేలింది*. అనేక ప్రసిద్ధ-అమ్మకపు వాహనాలకు, ఈ అరిగిపోయిన షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను మార్చడం వలన వాహనం యొక్క నిర్వహణ లక్షణాలు మరియు సౌకర్యం మెరుగుపడుతుంది. మైలుకు నిర్దిష్ట సంఖ్యలో సార్లు తిరిగే టైర్ మాదిరిగా కాకుండా, షాక్ అబ్జార్బర్ లేదా స్ట్రట్ మృదువైన రహదారిపై మైలుకు అనేక సార్లు లేదా చాలా కఠినమైన రహదారిపై మైలుకు అనేక వందల సార్లు కుదించబడి విస్తరించవచ్చు. షాక్ లేదా స్ట్రట్ యొక్క జీవితాన్ని ప్రభావితం చేసే ఇతర అంశాలు ఉన్నాయి, అవి ప్రాంతీయ వాతావరణ పరిస్థితులు, రహదారి మొత్తం మరియు రకం కలుషితాలు, డ్రైవింగ్ అలవాట్లు, వాహనం యొక్క లోడింగ్, టైర్ / వీల్ మార్పులు మరియు సస్పెన్షన్ మరియు టైర్ల యొక్క సాధారణ యాంత్రిక పరిస్థితి. మీ స్థానిక డీలర్ లేదా ఏదైనా ASE సర్టిఫైడ్ టెక్నీషియన్ ద్వారా సంవత్సరానికి ఒకసారి లేదా ప్రతి 12,000 మైళ్లకు ఒకసారి మీ షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను తనిఖీ చేయించుకోండి.

*వాస్తవ మైలేజ్ డ్రైవర్ సామర్థ్యం, ​​వాహన రకం, డ్రైవింగ్ రకం మరియు రోడ్డు పరిస్థితులను బట్టి మారవచ్చు.

A.చాలా మంది వాహన యజమానులు తమ టైర్లు, బ్రేక్‌లు మరియు విండ్‌షీల్డ్ వైపర్‌లు ఎప్పుడు అరిగిపోయాయో గుర్తించడం చాలా సులభం. మరోవైపు, షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లు తనిఖీ చేయడం అంత సులభం కాదు, అయినప్పటికీ ఈ భద్రతా-కీలకమైన భాగాలు రోజువారీ అరిగిపోవడానికి ఎక్కువగా గురవుతాయి. షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లను టైర్, బ్రేక్ లేదా అలైన్‌మెంట్ సేవల కోసం తీసుకువచ్చిన ప్రతిసారీ మీ స్థానిక డీలర్ లేదా ఏదైనా ASE సర్టిఫైడ్ టెక్నీషియన్ తనిఖీ చేయాలి. రోడ్ టెస్ట్ సమయంలో, ఒక టెక్నీషియన్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ నుండి వచ్చే అసాధారణ శబ్దాన్ని గమనించవచ్చు. బ్రేకింగ్ సమయంలో వాహనం అధిక బౌన్స్, స్వే లేదా డైవ్‌ను ప్రదర్శిస్తుందని టెక్నీషియన్ గమనించవచ్చు. ఇది అదనపు తనిఖీకి హామీ ఇవ్వవచ్చు. షాక్ లేదా స్ట్రట్ పెద్ద మొత్తంలో ద్రవాన్ని కోల్పోయినట్లయితే, అది వంగి ఉంటే లేదా విరిగిపోయినట్లయితే, లేదా దెబ్బతిన్న బ్రాకెట్‌లు లేదా ధరించిన బుషింగ్‌లను కలిగి ఉంటే, దానిని మరమ్మతు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి. సాధారణంగా, ఒక భాగం ఇకపై ఉద్దేశించిన ప్రయోజనాన్ని నిర్వర్తించకపోతే, భాగం డిజైన్ స్పెసిఫికేషన్‌కు అనుగుణంగా లేకపోతే (పనితీరుతో సంబంధం లేకుండా) లేదా ఒక భాగం లేకుంటే భాగాలను భర్తీ చేయడం అవసరం. రైడ్‌ను మెరుగుపరచడానికి, నివారణ కారణాల వల్ల లేదా ప్రత్యేక అవసరాన్ని తీర్చడానికి ప్రత్యామ్నాయ షాక్‌లను కూడా వ్యవస్థాపించవచ్చు; ఉదాహరణకు, అదనపు బరువును మోయడానికి తరచుగా ఉపయోగించే వాహనాన్ని సమం చేయడానికి లోడ్-సహాయక షాక్ అబ్జార్బర్‌లను వ్యవస్థాపించవచ్చు.

A.షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌లు సరిగ్గా పనిచేస్తుంటే, వర్కింగ్ చాంబర్ పైభాగంలో సగం కప్పి ఉంచే ఆయిల్ యొక్క తేలికపాటి ఫిల్మ్ భర్తీకి హామీ ఇవ్వదు. రాడ్‌ను లూబ్రికేట్ చేయడానికి ఉపయోగించే ఆయిల్ షాక్ లేదా స్ట్రట్ యొక్క పెయింట్ చేయబడిన భాగంలోకి ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు రాడ్ నుండి తుడిచివేయబడినప్పుడు ఈ తేలికపాటి ఆయిల్ ఫిల్మ్ ఏర్పడుతుంది. (వర్కింగ్ చాంబర్‌లోకి మరియు వెలుపల సైకిల్ చేస్తున్నప్పుడు రాడ్ లూబ్రికేట్ చేయబడుతుంది). షాక్ / స్ట్రట్ తయారు చేయబడినప్పుడు, ఈ స్వల్ప నష్టాన్ని భర్తీ చేయడానికి షాక్ / స్ట్రట్‌కు అదనపు మొత్తంలో నూనె జోడించబడుతుంది. మరోవైపు, షాక్ / స్ట్రట్ వైపు నుండి ద్రవం లీక్ కావడం అరిగిపోయిన లేదా దెబ్బతిన్న సీల్‌ను సూచిస్తుంది మరియు యూనిట్‌ను భర్తీ చేయాలి.

A.చమురు లీకేజీకి ప్రధాన కారణం సీల్ దెబ్బతినడం. షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌లను భర్తీ చేసే ముందు నష్టానికి కారణాన్ని గుర్తించి సరిచేయాలి. చాలా సస్పెన్షన్‌లలో "జౌన్స్" మరియు "రీబౌండ్" బంపర్లు అని పిలువబడే కొన్ని రకాల రబ్బరు సస్పెన్షన్ స్టాప్‌లు ఉంటాయి. ఈ బంపర్‌లు షాక్ లేదా స్ట్రట్‌ను టాపింగ్ లేదా బాటమింగ్ కారణంగా నష్టం నుండి రక్షిస్తాయి. చాలా స్ట్రట్‌లు ఆయిల్ సీల్స్‌ను దెబ్బతీయకుండా కలుషితాలను ఉంచడానికి మార్చగల డస్ట్ బూట్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. భర్తీ షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌ల జీవితాన్ని పొడిగించడానికి, ఈ భాగాలు అరిగిపోయినా, పగుళ్లు ఉన్నా, దెబ్బతిన్నా లేదా తప్పిపోయినా వాటిని భర్తీ చేయాలి.

A.షాక్‌లు మరియు స్ట్రట్‌లు మీ సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో అంతర్భాగం. అవి సస్పెన్షన్ భాగాలు మరియు టైర్లు ముందుగానే అరిగిపోకుండా నిరోధించడానికి పనిచేస్తాయి. అవి ధరిస్తే, అవి ఆపడానికి, డ్రైవ్ చేయడానికి మరియు స్థిరత్వాన్ని కొనసాగించడానికి మీ సామర్థ్యాన్ని దెబ్బతీస్తాయి. అవి రోడ్డుతో టైర్ సంబంధాన్ని నిర్వహించడానికి మరియు మలుపులను చర్చించేటప్పుడు లేదా బ్రేకింగ్ సమయంలో చక్రాల మధ్య వాహన బరువు బదిలీ రేటును తగ్గించడానికి కూడా పనిచేస్తాయి.

A.టైర్ ధరింపును నేరుగా ప్రభావితం చేసే ఐదు అంశాలు:

1. డ్రైవింగ్ అలవాట్లు
2. అమరిక సెట్టింగ్‌లు
3. టైర్ ప్రెజర్ సెట్టింగులు
4. అరిగిపోయిన సస్పెన్షన్ లేదా స్టీరింగ్ భాగాలు
5. అరిగిపోయిన షాక్‌లు లేదా స్ట్రట్‌లు
గమనిక: "కప్డ్" వేర్ ప్యాటర్న్ సాధారణంగా అరిగిపోయిన స్టీరింగ్ / సస్పెన్షన్ కాంపోనెంట్స్ లేదా అరిగిపోయిన షాక్‌లు / స్ట్రట్‌ల వల్ల సంభవిస్తుంది. సాధారణంగా, అరిగిపోయిన సస్పెన్షన్ కాంపోనెంట్స్ (అంటే బాల్ జాయింట్లు, కంట్రోల్ ఆర్మ్ బుషింగ్‌లు, వీల్ బేరింగ్‌లు) అప్పుడప్పుడు కప్పింగ్ ప్యాటర్న్‌లకు దారితీస్తాయి, అయితే అరిగిపోయిన షాక్‌లు / స్ట్రట్‌లు సాధారణంగా పునరావృతమయ్యే కప్పింగ్ ప్యాటర్న్‌ను వదిలివేస్తాయి. మంచి కాంపోనెంట్స్‌ను భర్తీ చేయకుండా నిరోధించడానికి, భర్తీ చేయడానికి ముందు అన్ని భాగాలను నష్టం లేదా అధిక దుస్తులు కోసం తనిఖీ చేయాలి.

A.అవును, గ్యాస్ చార్జ్డ్ షాక్‌లు / స్ట్రట్‌లు ప్రామాణిక హైడ్రాలిక్ యూనిట్‌ల మాదిరిగానే నూనెను కలిగి ఉంటాయి. "షాక్ ఫేడ్" అని పిలువబడే పరిస్థితిని నియంత్రించడానికి యూనిట్‌కు గ్యాస్ ప్రెజర్ జోడించబడుతుంది, ఇది షాక్ లేదా స్ట్రట్‌లోని నూనె ఆందోళన, అధిక వేడి మరియు పిస్టన్ (వాయువు) వెనుక అభివృద్ధి చెందుతున్న తక్కువ పీడన ప్రాంతాల కారణంగా నురుగుగా మారినప్పుడు సంభవిస్తుంది. గ్యాస్ ప్రెజర్ ఆయిల్ లోపల చిక్కుకున్న గాలి బుడగలను చాలా చిన్నగా అయ్యే వరకు కుదిస్తుంది, తద్వారా అవి షాక్ పనితీరును ప్రభావితం చేయవు. ఇది యూనిట్ మెరుగ్గా నడపడానికి మరియు మరింత స్థిరంగా పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

A.రీప్లేస్‌మెంట్ యూనిట్లలో ఎటువంటి తప్పు ఉండకపోవచ్చు, కానీ మెటాలిక్ "క్లంకింగ్ శబ్దం" సాధారణంగా వదులుగా లేదా అరిగిపోయిన మౌంటింగ్ హార్డ్‌వేర్‌ను సూచిస్తుంది. రీప్లేస్‌మెంట్ షాక్ అబ్జార్బర్‌తో శబ్దం ఉంటే, మౌంటింగ్‌లు సురక్షితంగా బిగించబడ్డాయో లేదో తనిఖీ చేయండి మరియు ఇతర అరిగిపోయిన సస్పెన్షన్ భాగాల కోసం చూడండి. కొన్ని షాక్ అబ్జార్బర్‌లు "క్లెవిస్" రకం మౌంట్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది శబ్దాన్ని నివారించడానికి షాక్ యొక్క "మౌంటింగ్ స్లీవ్" వైపులా చాలా సురక్షితంగా (వైస్ లాగా) పిండాలి. శబ్దం స్ట్రట్‌తో ఉంటే, అవసరమైతే ఎగువ బేరింగ్ ప్లేట్‌ను తనిఖీ చేసి భర్తీ చేయాలి. పాత మౌంటింగ్ బోల్ట్‌లు ఓవర్-టార్క్ చేయబడినా లేదా వాటిని అనేకసార్లు వదులుగా మరియు తిరిగి బిగించినా సాగవచ్చు, ఫలితంగా శబ్దం వస్తుంది. మౌంటింగ్ బోల్ట్‌లు ఇకపై వాటి అసలు టార్క్‌ను కలిగి ఉండకపోతే లేదా అవి సాగదీయబడి ఉంటే, వాటిని భర్తీ చేయాలి.

A.అవును, మీరు స్ట్రట్‌లను భర్తీ చేసేటప్పుడు లేదా ముందు సస్పెన్షన్‌కు ఏదైనా పెద్ద పని చేసేటప్పుడు అలైన్‌మెంట్ చేయాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము. ఎందుకంటే స్ట్రట్ తొలగింపు మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ క్యాంబర్ మరియు క్యాస్టర్ సెట్టింగ్‌లపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇది టైర్ అలైన్‌మెంట్ స్థానాన్ని మార్చే అవకాశం ఉంది.